Łożyska kulowe napędowe są zaprojektowane do wytrzymania obciążeń napędowych, gdy pracują z dużą prędkością, składające się z obudowy w rowie walcowym z rolowaniem kulowym. Ponieważ uchwyt ma kształt podkłady, łożyska kulowe napędowe są podzielone na dwa rodzaje podkłady płaskiej podstawy i podkłady kulowej. Takie łożysko może wytrzymać obciążenie osi, ale nie może wytrzymać obciążenia promieniowego.

Dwa kluczowe punkty montażu łożysk kulowych:

Jednym z nich jest kontrola jakości tłoczenia uchwytu i stalowej kuli, a drugim jest kontrola nominalnej wysokości T po montażu łożyska.

Ponadto, ponieważ łożyska i siedzenia mogą być oddzielone, powoduje to problem zarządzania: zapobieganie mieszaniu importowanych części łożysk.

Utrzymanie do tłoczenia typu M wykorzystuje formę do montażu na zakrętnych krawędziach. Po tłoczeniu kula stalowa wymaga elastyczności obrotu w kieszeni, ale nie może być usunięta z kieszeni, a procedura techniczna sprawdza ilość ruchu kulki stalowej w kieszeni.

Zbyt głębokie naciśnięcie materiału utrzymującego sprawia, że ​​kula stalowa jest niewielka, a część wyciągnięta z podtrzymaniem jest zbyt mała i niewystarczająca wytrzymałość, łatwo występuje zjawisko blokowania, co powoduje zanieczyszczenie podtrzymania.

Różnica między wielkością małych łożysk kulowych napędowych a średnicą wewnętrzną obręża jest bardzo mała, nie ma wyraźnej różnicy między dwoma zestawami. Aby zapobiec zamieszaniu, zainstalowany zestaw łożysk wykrywa, że oba są obrężami lub obrężami.

Wymaga to podjęcia pewnych środków. zazwyczaj podczas połączenia za pomocą zestawu pomocniczego, aby odróżnić pompę, siedzenie lub sprawdzić średnicę wewnętrzną za pomocą regulatora średnicy wewnętrznej przed sprawdzeniem wysokości nominalnej pompowania, aby sprawdzić średnicę wewnętrzną, aby ułatwić umieszczenie siedzenia w dół i umieszczenie wała na górę.

Jeśli średnica wewnętrzna siedzenia ma wyraźny kolor utlenienia podgrzewania lub nie jest szlifowana, nie ma potrzeby sprawdzania wymiaru średnicy wewnętrznej, można wyraźnie zobaczyć różnicę między obrębem wałowym a siedzeniem, nie jest łatwe do mieszania.

Po montażu łożysk kulkowych napędowych należy zmierzyć wysokość nominalną T, aby potwierdzić, czy są one kwalifikowane. Podczas pomiaru, kalibracja bloku wysokości lub części standardowej i pomiar obciążenia, łożyska muszą się obracać dziesiątki razy, aby zapewnić minimalną wysokość.

Gdy łożyska kulowe napędowe pracują w warunkach wysokiej prędkości, kąt styku kul stalowych z promieniową płaszczyzną ścieżki walcowej jest poddany wpływowi siły odśrodkowej, co powoduje poślizg kul stalowych względem ścieżki walcowej. To zużycie przyczepności spowodowane poślizgiem może uszkodzić łożyska.

Aby zapobiec takim uszkodzeniom, należy zapewnić minimalne obciążenie łożysk kulkowych napędowych, patrz formułę 1 lub formułę 2, która jest większa z wartości obliczonych.

Formuła 1: Famin = K? n*n

Formuła 2: Famin=Coa/1000

Famin: minimalne obciążenie osi (N)

K: minimalny współczynnik obciążenia osi

n: prędkość obrotowa (na minutę)

Coa: podstawowe obciążenie statyczne (N)

Jednokierunkowe łożyska kulowe napędowe mogą wytrzymać tylko obciążenie w jednym kierunku, jeśli wytrzymują obciążenie w dwóch kierunkach, należy wybrać łożysko kulowe napędowe dwukierunkowe.

Łożyska kulkowe napędowe muszą być nałożone na minimalne obciążenie lub obciążenie wstępne. Gdy osi są pionowe, waga osi zwykle przekracza minimalne obciążenie. W tym momencie ze względu na wpływ obciążenia zewnętrznego osi w przeciwnym kierunku obciążenie tego działania może się zmniejszyć.